陳年事忘不了，眼前事記不起

一隻會游水的似狗老鼠？
As a matter of fact, it is the problem of globalization, 各大車廠都走回頭路了。近幾年的各大車展都看見一個不尋常的現象，各出色的車種已變得無法辨認。家庭車開始似跑車，coupe 已變得很老板車，越野又可快劈，連七人車都成架飛仔車？各大車廠的設計師已經想無可想，江郎才盡了，是否新和好的意念， I doubt it。

豐田哥露娜明明係compact的家庭形車，但由九四年第三代開始就一年比一年長和一年比一年大，怕將來比S-class還要大了。加上又low低車身，何解同原來小家庭車概念離經逆道。

寶馬的3系算是最成功的coupe了，多年已來都是集團營業績佔百分之六十左右，因形象鮮明，young professional lifestyle，icon已不可再變，只可小小modification就已經勝其他車廠成條街。但由E36到E46，車越來越長和大似5系。因車廠想把Mercedes的C-class市場佔有率拉過來，車的suspension和呔感 變成林和失準，可能寶馬的變臉功夫做得到家，一般大眾居然會拿3仔當family car日常用，寶馬都算成功。

本田的柯特時重奇怪，明明是七人車，做乜搞到成架飛仔Civic仔咁？乜好靚嗎，我睇唔到！（七人車搞成咁算失敗了，儘使銷量很好）

波子Cayenne雖然在上年全球銷售佔集團百分之六十，但一架快如波子跑車的越野車，總是給你怪怪的感覺。此乃market-oriented掛。

Mercedes又無啦啦做架CLS出來，似CL的saloon，或是似S-class的coupe，但它又是四門才奇怪。（記得小時候玩扮野遊戲，叫人扮一隻會游水的似狗老鼠，一句講哂：玩死）

看車壇的轉變，有可取但有可怕。
總之細想變大車賣，而大車想變細車嬌小，相信各大廠都在摸索期。